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銷量高開低走,死而復生的“德系”品牌為什么火不起來呢?

時間:2018-05-01來源: 瀏覽次數: 6817次
原標題:銷量高開低走,死而復生的“德系”品牌為什么火不起來呢?
在中國聊豪華品牌,BBA貌似一直是首選話題。而從2016年開始,貌似各大媒體的宣傳稿件上,就出現了“BBBA”這樣的字樣。這主要是因為一個破產50多年,曾經與奔馳、寶馬、奧迪齊名的德系品牌-寶沃,復活了!而正是這個德系品牌的復活,才有了后面的誰主沉浮,也才有疆哥今天要和大家分享的話題。

寶沃,確實曾經是德系品牌,而且還很牛。在巔峰時期,寶沃汽車占德國汽車出口的63.5%,而且是德國第一家搭載自動變速箱,空氣懸架以及缸內直噴發動機。但因為后續的經營不善,導致寶沃在1961年不得不破產。
但就在2014年,福田通過自己的全資子公司“福田德國汽車”以500萬歐元收購了寶沃100%股份,而在隨后2015年,寶沃就用BX7這款SUV高調在法蘭克福車展宣告“復活”。
而在中國市場,寶沃BX7和寶沃BX5也分別在2016年4月份和2017年3月上市。憑借著大氣的外觀,以及有效的“德系”宣傳,寶沃這兩款產品在一開始還是取得不錯的銷售成績,月銷在5000 輛,上市半年就超過3萬輛大關的寶沃BX7,更是讓不少人驚呼黑馬的到來。

而好景不長,寶沃銷量進入了冰冷期?;乜唇荒甑匿N量,2017年的寶沃BX7還能勉強維持在1000~3000輛之間,而進入2018年,寶沃BX7的銷量更是可憐得百位數。這樣的現實基本與寶沃2020年50萬輛的銷售目標背道而馳。

對于寶沃的高開低走,很多人把原因歸咎于品牌的原因。而事實上,這是其中的一個重要原因,當然不是唯一的解釋。
中國傳統教育,一直強調:適可為止,量力而行。而這一點其實在寶沃的品牌建設或者營銷宣傳方面,就是很好的印證。其實引入國外“涼透”的品牌來包裝上市,這本身是一件很正常的商業行為。比如從寶沃品牌的復蘇到BX7一開始的熱銷,這應該是北汽福田營銷團隊的功勞。
但是我們不得不承認“成也蕭何敗蕭何”,過去的終將是過去的,消費者更多的是關注現在和未來,產品力、渠道、品牌、營銷一個都不能拉下,否則在競爭如此激烈的環境下難以引起消費者的興趣。

很多人都有這么一個疑問,寶沃作為破產50多年的汽車品牌,寶沃BX7的原型車,或者概念車,都是哪來的?這一點疆哥專門去對照了一下寶沃BX7和福田薩瓦納兩款車型的參數,比如BX7的4G20TI1發動機,薩瓦納的4G20TI2發動機,他們在型號和額定功率上都很類似,讓人不得不產生一絲絲懷疑。

同時,寶沃的售價區間其實是進入了合資售價,比如BX5的12.38-21.98萬元,BX7的16.98-32.68萬元。但事實上,對比合資競品車型,寶沃的品牌力在中國還需要繼續耕耘,而在產品力方面相比自主的長城WEY和吉利領克,還是少了一點性價比。

從目前寶沃2018年的新品來看,寶沃即將推出轎跑SUV車型BX6,以及后續還有混合動力車型。而這其實就是寶沃在面對市場的一種自我改變。
在疆哥看來,寶沃的未來,只有通過新產品,提高造車質量,才能樹立新品牌,而這最終才有寶沃在中國市場的立足,才有2020年的50萬輛銷售目標。
一個logo不是最重要的,品牌是硬實力的綜合結果,不是能一蹴而就的,更多的是要在產品力、品質和服務體系建立起自己的競爭力,相信寶沃也會在今年有所動作,拭目以待吧。

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