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祁玉民功過13年:寶馬成了華晨的利潤奶牛,套瓷寶馬的中華卻完了

時間:2019-04-02來源:光明熱點 瀏覽次數: 428次

祁玉民,華晨汽車控股現任董事長,行將退休的一位充溢各種爭議的人物,其實假如不將祁玉民的名字和華晨汽車亦或是華晨寶馬,再遠一點,和之前的仰融放在一同的話,祁玉民可能只是一個沒什么名氣的國企指導,正如很多他的同行一樣,將合資品牌越做越大,自主品牌卻越來越式微,最后“光彩退休”,享用天倫之樂!但是顯然2006年進入華晨汽車的祁玉民,正好見證了和親歷了華晨汽車從充溢希望到徹底喪失市場競爭力,因而他在這家企業的履歷,顯然并不是一位空降“外行”那么簡單。

關于祁玉民來說,假如說在華晨的履歷中,最值得自豪的閱歷,我想大約就是見證了華晨寶馬在中國的勝利,2018年,在港股上市的華晨中國完成營收43.77億元,同比下滑17.5%;固然營收呈現了兩位數的下滑,但歸屬股東應占凈利潤卻高達58.2億元,也是近幾年來利潤初次超越營收,同比繼續增長33%,投資報答率高達19.7%。

但是很顯然,華晨寶馬為集團貢獻了主要的利潤來源,繼續成為華晨中華的利潤奶牛,關于祁玉民來說,假如說這些年對這個品牌有什么深遠的影響,可能就是當初沒有否掉華晨寶馬項目。

其真實祁玉民之前,華晨汽車的掌門人是一位名為仰融的傳奇商人,他將華晨中華帶上了美國紐交所,成為國內汽車股海外上市第一案,而往常的華晨寶馬,正是當年仰融先生積極接觸,才有之后得以落地的可能,固然當華晨寶馬落地的時分,華晨中華曾經被遼寧省政府全面接手,仰融先生也成為了通緝犯,而事后多年,相關方面也沒有一個有壓服力的緣由,由于仰融先生的遭遇,東北投資環境再次遭到質疑。

而在仰融先生之后,祁玉民接手了華晨中華,成為其擔任人,從2006年至今,已有13年的時間,據華晨內部人士透露,在祁玉民入主華晨中華之后,關于仰融先生留下的大多數“遺址”中止了清算,以至包括華晨中華辦公樓前的一座假山,當然這只是風聞,但是我們置信這樣的做法是情有可原的,畢竟仰融曾經被定罪,并且通緝,清算他的遺留,至少是一種政治正確,但是好在,在仰融先生出走之前,曾經基本談妥的華晨寶馬項目,并沒有被清算進來,在遼寧省政府的主導下,得以落地,并且生長壯大。

而往常祁玉民被吐槽的一個點也是由于華晨寶馬,2018年,華晨中華成為第一家放開合資股比的“示范企業”,寶馬和華晨的股比被定格在75%:25%,祁玉民也從傳言之初,怒噴“胡說八道”、“一派胡言”到肯定新股比成型后,宣稱:未來25%獲取的利益一定比往常50%大。

這樣的態度變化,讓很多人關于這位掌門人的商業節操,持輕視的態度,華晨汽車未來在合資品牌中存在感,也將越來越低。

當然祁玉民指導下的華晨中華,這些年不時在干的一件事,就是“套”寶馬的瓷,從之前中華V5簡直山寨寶馬X1到往常極力強調新車的寶馬血液,似乎沒有寶馬,華晨汽車就沒有一點生存才干,當然從財務上來看,的確往常,假如失去寶馬,華晨汽車的前景將一片黯淡。

但是很顯然,和華晨寶馬的風生水起構成激烈反差的是,華晨汽車自主系卻越來越差,銷量不如意,新車市場受阻,寶馬的品牌效應在華晨中華身上完整沒有“附著力”,消費者也越來越不買賬。

依附寶馬的品牌和老舊技術不只沒有完成自主品牌的復興,還喪失了展開的機遇,在自主品牌展開最迅猛的十幾年間,華晨汽車卻一直都在走下坡路。

2009年,華晨中國向母公司華晨汽車集團出賣旗下沈陽華晨金杯汽車的中華牌轎車業務,也就是說從那時分開端,華晨中華的自主板塊就不在上市公司的資產序列中了。

或許從那時分開端,華晨或者祁玉民就曾經放棄展開自主品牌了,依托華晨寶馬就能活的很好。

往常的結果就是,寶馬簡直全部控制了華晨寶馬,自主品牌板塊曾經淪為魚腩。

2018年,華晨中華銷量僅有7.9萬輛,也就是月銷6千多臺,這關于自主品牌廠商來說,也是一個風險的存在,隨時都有被淘汰的風險,去年上市的、號稱和寶馬共享發起機和技術的中華V7銷量十分差,進入2019年,三月份曾經過去,華晨中華在新車規劃方面依然沒什么大的動作,在這場車市寒冬中,華晨中華曾經掉隊了。

祁玉民行將退休了,作為一個具有官員性質的汽車廠商指導,不論業績如何,只需沒有準繩性錯誤,都能安全落地,但是隨著祁玉民的退休,華晨汽車卻徹底淪為墊底品牌,這個時分,我們無比懷念讓華晨汽車“差點”成為國際品牌的仰融先生,屬于祁玉民的華晨時期,行將終了!

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