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國內首份自動駕駛路測報告:8車企跑15萬公里 未出事故

時間:2019-04-01來源:人民日報 瀏覽次數: 7992次

日前,中國首份自動駕駛路測報告,由北京市交通委、公安交通管理局、經濟和信息化局正式對外發布。

在這份名為《北京市自動駕駛車輛道路測2018年度工作報告》的文件中,北京自動駕駛管理小組披露了8家公司過去一年在北京中止自動駕駛路測的狀況,包括百度、蔚來、北汽新能源、小馬智行、戴姆勒、騰訊、滴滴、奧迪。

《報告》顯現,2018年,54輛自動駕駛汽車在北京的道路上測試了超越15萬公里,中國互聯網巨頭百度獨占其中14萬公里,余下7家企業每家在北京駐守1-2輛測試車,總共貢獻了1.3萬公里測試里程。

北京發布報告與加州公路管理局自動駕駛路測報告有何差別?值得留意的是,這份報告與曾經發布的歷年加州公路管理局自動駕駛路測報告有很大的不同。

例如,加州報告中最中心的是兩個數據:一為某公司在加州測試自動駕駛車的總里程。

二為自動駕駛測試中發作的“脫離”數。

兩者相除所得的數值,術語叫MPD,即一輛自動駕駛車平均跑幾英里脫離一次。

簡單來說,能夠了解為一家自動駕駛公司的MPD值越高,在大致上就意味著這家公司的自動駕駛技術水平越高。

不過,北京的報告并沒有統計路測過程中呈現的人工干預次數,以及由此計算而來的MPD值,只是統計了每家企業的路測車隊范圍和路測里程。

這樣的指標,是不是能夠權衡出各家企業的自動駕駛技術水平呢?乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受中國之聲記者采訪時解釋說,這些數據的參考意義都不像外界所說的那么大。

“北京發布的報告,應該說是基于中國自動駕駛的一個初階段,所以發布的數據應該說盡量是表現一個主要的數據,同時由于像人工干預次數這些數據自身來說,它的測定規范并不分歧,而且像加州數據也是企業自行申報的,所以這個數據的參考意義并不是特別大。

同時的話我們看到八家送駕駛公司話,其中一家抵達13萬公里,另外幾家它的駕駛里程只需缺乏500公里,都比較短。

所以這再做對比的時分就缺乏一個同等規范,很多這種短里程缺乏足夠的樣本量,這種人工干預的次數自身由于樣本量太少,所以參考意義也并不是特別精確,沒有必要依照美國加州規范去做發布。

”另外,加州路測政策更開放,在上路答應、路測狀況統計上都采取企業報備制。

而本次北京發布的報告顯現,北京的路測把安全性看得很重,測試車需求先在海淀等基地中止封鎖考試,滿足條件后才干在公開道路上中止測試。

同時,路測數據的披露是由監管機構擔任而非企業自行上報。

對此,崔東樹表示,這比較契合國內的現狀,從久遠來說,更有利于自動駕駛技術被公眾接納。

“客觀說在中國,普通百姓對自動駕駛的接受信息并不一定特別完好,所以假如呈現事故的話,容易構成社會的一些成見或者一些誤解,對自動駕駛會帶來一些測試上的一些不便利,反而對自動駕駛和對公眾都帶來一些不利的影響。

因而,我們要把安全放到第一位,這樣其他的社會車輛和社會人群對自動駕駛抱有一種正常的接受心態,同時讓自動駕駛的一些企業有繃緊安全的弦,然后避免像美國特斯拉等等或其他企業一樣,呈現了在不是特別成熟的狀況下過度地完成這個數據的積聚,反而招致呈現一些問題的一個狀況。

所以我覺得我們還是在安全第一的狀況下,推進社會的一個對這種駕駛的一個努力探求。

”中國自動駕駛的未來:鼓舞探求,確保安全也由于對安全的注重,北京方面在文件的表述是北京地域“自動駕駛車輛道路測試已‘安全’行駛超越15.36萬公里”。

也就是說,到目前為止國內的自動駕駛車輛道路測試還未呈現過安全事故。

交通運輸部部長李小鵬此前曾表示,對自動駕駛:“鼓舞探求,要確保安全”,這代表了中國管理部門對自動駕駛未來的態度與請求。

“自動駕駛是交通運輸范疇的一項前沿技術,我們對自動駕駛技術的研發、應用高度注重。

2018年4月,交通運輸部和工信部、公安部分離出臺了智能網聯車道路測試管理規則的試行辦法,第一次從國度層面就規范自動駕駛道路測試做出了規則。

去年7月份,交通運輸部還出臺了自動駕駛封鎖測試場地樹立技術指南暫行辦法,指導各地對封鎖場地測試的樹立中止指導。

這些主要是表現我們對這項技術的注重,特別是對這項技術應用的注重。

自動駕駛的展開關于保證安全、進步效率、改善效勞、展開產業都有重要的意義。

我們的準繩是鼓舞探求、容納失敗、確保安全、反對壟斷。

”在北京市監管部門發布的這份報告中,還提到了過去一年北京地域為營造自動駕駛路測環境做出的工作,包括《北京市自動駕駛車輛測試路段道路請求(試行)》等規范文件的出臺,以及北京經開、海淀、順義、房山四區共開放123公里自動駕駛測試道路等。

往常超15萬公里的路測里程,算是對這些努力給出的初步答卷。

自動駕駛的產業化道路指向何方?但正如上文提到的,目前,北京乃至國內依然缺乏能夠權衡自動駕駛技術水平的規范,自動駕駛的產業化依然面臨種種艱難。

對此,北京市交通委、經信局、公安交通管理局提出了下一階段的三個重點工作:完善智能網聯汽車測試評價體系;逐步擴展自動駕駛測試區域和測試道路范圍;研討推進自動駕駛載人測試工作。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹剖析,這幾點工作都是目前急需完善的工作,很必要,也很緊迫。

“特別是測試評價體系,應該說是一個綱要性的引導性文件,對自動駕駛的技術展開和企業的突破重點都有一個嚴重的指導意義,同時還對技術的研發突破方向也有一定的指導意義,對整個推進中國智能網聯汽車的展開起到了引導和方向標的作用,所以這塊的難度極端龐大,前瞻性請求極高。

這塊也是一個重點性的工作,評價體系設定的合理性和指標考核的有效性等等,都對整個中國智能網聯汽車或者中國整個新能源汽車做到產業強國的展開目的有嚴重支撐意義。

與此同時我們覺得第二項就是擴展自動駕駛區域跟道路測試范圍,這塊有龐大的理想意義。

我們由于國內車輛實踐上運用包括乘用車、商用車,包括公共道路,區域內道路這種封鎖道路,還有礦山等等這種特殊道路或特殊環境下這種狀況的一個工作運用,對車輛的請求都提出很高的需求。

這種狀況下自動駕駛需求在這個部分的條件、部分道路,特別像封鎖環境特殊道路完成一個有效的一個自動駕駛,或者是一個高效的有效的一個運作作業,這樣會提升我們的整個的物流運輸的效率和提升我們的社會保證水平,都有很大的一個促進工作。

所以自動駕駛的這種道路區域這些設定我們覺得目前來說都是很急切的工作。

”(來源:@中國之聲)

關鍵字:自動駕駛,交通

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